تحول حمل‌ونقل عمومی مکزیکوسیتی چگونه رقم خورد؟
تاریخ انتشار: ۱۹ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۹۱۳۶۴۹
شهر مکزیکوسیتی که طی دهه‌های گذشته با مشکلات حمل‌ونقل شهری بسیاری دست‌وپنجه نرم می‌کرد اکنون با کسب تجربه از اشتباهات گذشته توانسته است رویکرد موفقی را در ساماندهی حمل‌ونقل عمومی اجرا کند.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، مکزیکوسیتی پایتخت مکزیک مساحت تقریبی ۱۴۸۵ کیلومتر مربع دارد که و ۰.۱ درصد از سطح قلمرو ملی این کشور را تشکیل می‌دهد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
برای درک این موضوع، شایان ذکر است که اگر در دهه ۱۹۵۰، نرخ شهرنشینی شهر حدود ۴۳ درصد بود تا سال ۲۰۱۰، به ۷۸ درصد می‌رسید. در این دوران مترو برای مدت طولانی شکل غالب حمل‌ونقل بود که حدود ۲۵۰ کیلومتر طول داشت و روزانه ۴.۵ میلیون مسافر را جابجا می‌کرد. سیستم‌های حمل‌ونقل سنتی نیز عموماً از سرویس‌های اتوبوس کندرو و مینی‌بوس‌های خصوصی تشکیل شده بودند. اتوبوس‌ها قدیمی بودند و آلودگی بالایی داشتند و این کمبودهای حمل‌ونقل منجر به ایجاد بزرگراه‌های جدید شد. با این حال، با گذشت زمان مشخص شد که این اقدامات باعث تراکم ترافیک بیشتر شده است و این پروژه تنها به درصد کمی از ساکنان شهر خدمات می‌دهد.
در یک روز کاری معمولی، بیش از ۱۷.۳ میلیون نفر به شهر رفت‌وآمد می‌کنند. به علاوه، ۱۴.۷ میلیون سفر دیگر در داخل شهر وجود دارد. با این حال، از این سفرها، ۴.۳۴ میلیون سفر با خودرو است در حالی که ۱۸.۹۸ میلیون با استفاده از حمل‌ونقل عمومی انجام می‌شود.
سیستم حمل‌ونقل عمومی در مناطق مرکزی اشباع شده است، در حالی که مناطق در حومه سیستم حمل‌ونقل عمومی بسیار ضعیفی دارند به طوری‌که تخمین زده می‌شود که هر سفر در هر جهت رفت و برگشت بین دو تا سه ساعت طول می‌کشد. علاوه بر همه این موارد، سیستم حمل‌ونقل عمومی برای خانواده‌های کم درآمد نیز ارزان نیست. در بعضی موارد، مردم باید از هر سه دلار یک دلار را برای حمل‌ونقل اختصاص دهند.
حمل‌ونقل جاده‌ای عامل اصلی انتشار CO2 است و به همین دلیل مسئولان تصمیم گرفتند مجموعه‌ای از سیاست‌ها، برنامه‌ها و اقدامات را با هدف کاهش آلودگی و بهبود شبکه حمل‌ونقل عمومی اجرا کنند. یکی از موفق‌ترین و طولانی‌ترین اقدامی که از سال ۱۹۸۹ به اجرا درآمده است، پروژه «امروز رانندگی نکنید» است. با استفاده از این سیستم، استفاده از خودرو در روزهای هفته بر اساس پلاک ثبتی محدود می‌شود. علاوه بر این، تاکسی‌هایی که بیش از ۱۰ سال از عمر آنها می‌گذرد، مجاز به تردد در خیابان‌ها نیستند و خودروها باید میزان آلایندگی خود را هر ۶ سال یک‌بار بررسی کنند.
هنگامی که آلودگی به بالاترین حد خود می‌رسد، ترافیک تا ۴۰ درصد کاهش می‌یابد. یکی از نمادین‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل عمومی دولت، اجرای سامانه اتوبوس تندرو (BRT) در سال ۲۰۰۵ بود که ارزان‌تر و انعطاف‌پذیرتر از سایر جایگزین‌هایی است که دارای سیستم ارتباط بهتری با سایر روش‌های حمل‌ونقل مانند مترو یا دوچرخه‌های اشتراکی است.
اتوبوس‌های با ظرفیت بالا جایگزین بیش از ۲۳۰۰ میکروبوس آلاینده شدند و مقامات تخمین می‌زنند که سیستم متروبوس امکان حذف ۲۷۰ هزار سفر با استفاده از اشکال دیگر حمل‌ونقل را فراهم کرده است و از انتشار بیش از ۱۸۰ هزار تن گازهای گلخانه‌ای در هر سال جلوگیری می‌کند. اتوبوس‌هایی که بین نیمه شب تا پنج صبح کار می‌کنند و ۱۱ مسیر را در امتداد شبکه ۳۱۹ کیلومتری پوشش می‌دهند نیز در بین این اقدامات بسیار ارزشمند هستند. این سرویس در سال ۲۰۱۳ آغاز شد و یک مسیر جدید در سال ۲۰۱۸ با توقف‌ها و جدول زمانی ثابت اجرا شد. این خدمات ایمنی و کارایی سیستم حمل‌ونقل شبانه را در شهر افزایش داده است.
این شهر همچنین متعهد به اجرای واحد خدمات حمل‌ونقل الکتریکی شده است که در مجموع ۲۰۳ کیلومتر را پوشش می‌دهند. از جمله آنها طرح «راهروی اتوبوس بدون آلایندگی - کریدور دوچرخه‌های انتشار صفر» است که در سال ۲۰۱۲ افتتاح شد.
سیاست‌های جدیدتر مانند قانون تحرک ۲۰۱۴، روی یک سیستم جابه‌جایی یکپارچه، جامع، اجتماعی، مقاوم و مردم‌محور تمرکز دارد. برنامه تحرک استراتژیک مکزیکوسیتی ۲۰۱۹ بر توزیع مجدد فضای جاده و ترویج سرمایه‌گذاری در روش‌های حمل‌ونقل پایدار با هدف ادغام اشکال مختلف حمل‌ونقل در شهر، بهبود زیرساخت‌ها و خدمات و افزایش دسترسی و ایمنی برای همه کاربران تمرکز دارد.
جابه‌جایی اشتراکی طی دهه گذشته در مکزیکوسیتی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. به عنوان مثال، سیستم اشتراک دوچرخه عمومی دارای ۴۸۰ ایستگاه و ۶۸۰۰ دوچرخه است. از زمان راه‌اندازی در فوریه ۲۰۱۰، این سیستم بیش از ۵۸.۵ میلیون سفر را ثبت کرده و از انتشار ۴۵۴۱ تن CO2 جلوگیری کرده است.
پروژه‌ها و تغییرات حمل‌ونقل شهر در دهه‌های اخیر مزایای اقتصادی، اجتماعی و شهری قابل‌توجهی را به همراه داشته است که به اقتصاد منطقه یا طراحی مجدد فضاهای عمومی کمک کرده است. تصمیم شهر برای متنوع کردن سیستم حمل‌ونقل عمومی یا سرمایه‌گذاری در گزینه‌های جدید حمل‌ونقل مانند BRT و سیستم‌های اشتراک دوچرخه موفقیت‌آمیز بوده و تا حدی امکان کاهش فشار اعمال شده بر سیستم‌های اشباع مترو را فراهم کرده است.
منبع: ایمنا
کلیدواژه: مکزیکوسیتی مکزیک شهرهای جهان حمل و نقل عمومی حمل و نقل آلودگی حمل و نقل آلودگی هوا کاهش آلودگی هوا اتوبوس برقی خودروی برقی حمل و نقل اشتراکی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق سیستم حمل ونقل عمومی حمل ونقل جابه جایی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۹۱۳۶۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
توسعه و بهسازی راه‌های استان زنجان با اجرای ۷ پروژه
به گزارش خبرگزاری مهر، اصغر اسماعیلی گفت: بخشی از پروژه‌های بهسازی و توسعه در کریدورهای اصلی زنجان - بیجار، زنجان - دندی - تخت سلیمان، زنجان - بناب، منجیل، سه‌راهی سلطانیه به قیدار و همدان و همچنین بهسازی کلور به درام از حوزه شهرستان طارم است که امسال با جدیت بیشتری دنبال می‌شود.
وی راه و حمل‌ونقل را یکی از مؤلفه‌های توسعه هر کشوری عنوان کرد و افزود: استان زنجان به جهت موقعیت جغرافیایی و واقع شدن در کریدور اصلی کشور به عنوان محور حیاتی در بحث حمل‌ونقل شناخته می‌شود که توجه به ایمنی محورهای مواصلاتی این استان از اولویت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای است.
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای زنجان نگهداری راه‌ها اعم از راه‌های فرعی و اصلی را از مهمترین وظایف راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان دانسته و گفت: با توجه به اعتبارات تخصیصی بازسازی و روکش رویه راه‌ها نیز از دیگر مواردی است که همواره مورد توجه است.
وی اولویت اصلی راهداری را حفظ ایمنی راه‌ها دانست و ادامه داد: با اعتبارات تخصیص داده شده، بخشی از آزادراه زنجان - قزوین طی قراردادی که در سال گذشته منعقد شد بازسازی وبهسازی شد.
اسماعیلی از برگزاری مناقصه ۳۵ کیلومتر از آزادراه زنجان - قزوین از کیلومتر صفر تا ۳۵ در باند شمالی و جنوبی در سال ۱۴۰۳ خبر داد و گفت: در دو لاین این آزادراه به طول ۳۵ کیلومتر بهسازی و روکش انجام خواهد شد که با تعیین شدن نتیجه مناقصه و پیمانکار، حدود ۷۰ درصد مشکلات آزادراه حل می‌شود.
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان زنجان در ادامه به هزینه‌های بالای ساخت راه اشاره کرد و ادامه داد: ساخت یک کیلومتر راه اصلی حدود ۱۵ الی ۲۰ میلیارد تومان هزینه دارد که با شرایط اقتصادی حاکم و محدودیت‌های اعتباری باید از ظرفیت‌های خارج از اعتبارات دولتی که می‌تواند به پروژه‌ها تزریق شود استفاده کرد.
وی با بیان اینکه استان زنجان ۵ هزار و ۸۰۰ کیلومتر از کل راه‌های کشور را به خود اختصاص داده است، گفت: ۲۰۰ کیلومتر از این راه‌ها آزادراه، ۱۴۰ کیلومتر بزرگراه، ۳۵۰ کیلومتر محور اصلی، ۹۵۰ کیلومتر راه فرعی و ۴ هزار و ۲۰۰ کیلومتر آن راه روستایی است.
کد خبر 6090434
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»